叉車蓄電池一般以長時間、大電流放電為主，在起叉或裝貨的時候，需要輸出很大的電流，如果啟動用的汽車電池用在這方面，很容易極板掉粉，做成過度放電，極板擊穿；壽命也不長，在國內來說，深循環叉車蓄電池壽命在800-1200次左右，在不缺液情況下，正常都可達2年以上。
深循環叉車蓄電池采用管式極板生產，一般用在牽引電池上，牽引電池由于動力強勁常被用作動力電池，順便說說管式極板，裝有活性物質的多孔管組成的一種正極板。多孔管由編織纖維壓制成型，可以保護活性物質不易脫落，故壽命長。一般都作為正極板，與涂膏式負極板裝配成需深放電的固定型或牽引用蓄電池。牽引電池的缺點是容易失水，需常維護，電解液容易泄露，不清潔，環保。在正極板采用管狀型版塊，可有效的防止活物質脫落，正極板骨架由多元合金壓鑄成型，耐腐蝕性能好，使用壽命長。

負極板為涂膏式極板，特殊的板柵結構設計，提高了活物質的利用率和大電流放電能力，充電接受能力強。汽車蓄電池一般作為啟動用，瞬間大電流放電，以達到輔助發電機點火為目地，采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。在價格方面，汽車蓄電池低于叉車電池價格；但在市場占有率方面，汽車蓄電池總體銷量比叉車蓄電池大得多。
作為深循環叉車蓄電池，任何一類鉛酸電池都存在一定的自放電，自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的漸生故障，只是隨著對產品材料和工藝日趨嚴格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變為全程免維護而已。有些人習慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負極板和電解液之間馬上就能夠達到開路電壓。