叉車蓄電池一般有單體組裝配組入箱體，表面無法觀測其是否存在鼓包現象，但內部并不代表不會出現，電動叉車蓄電池初始電流比較大，電流以分段形式輸出，在充電末期，以浮充的形式出現。一般受充電及放電環境影響，在后期把單體抽出時，可看到，一是由于充電電壓和電流控制不當，在充電后期，會出現一種臨界狀態，即熱失控。
叉車蓄電池的電流及溫度導致體內壓力急劇增加而產生鼓脹變形，每只電池充電壓一致性不好，也會使個別高充電壓的電池失水，而過早失效；環境溫度高于45℃，但充電壓未按要求進行溫度補償(以25℃為標準，環境溫度每升1℃，電壓降低3mV/單格)，充電機失控或誤調充電機，造成充電電流超過規定值，且時間較長。一旦浮充電壓過低，那么電流輸出還會很強，對電動叉車電瓶容易出現過充電現象，浮充電壓主要影響電池正極板柵腐蝕速率和電池內氣體的排放。

當電池的浮充電壓超過一定值時，板柵腐蝕現象加劇，進一步使電池劣化、壽命縮短。增大的浮充電流會產生更多的盈余氣體，通過排氣閥排放，從而造成電池失水。均衡充電時氣體的產生量要比浮充充電時多幾十倍，所以，如均衡充電時間太長，會加劇電池的失水量和板柵腐蝕，從而損壞電池。叉車蓄電池一般為開口式鉛酸蓄電池，是需要加液維護的，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充、放電程度的不同而變化的，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現。測量每個單格內的電解液密度，可以了解蓄電池的放電程度。
當電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時，應對蓄電池進行充電。電解液密度規定是以15℃時為基準進行測量的，如果溫度低于15℃或高于15℃時，應使用溫度計測量電解液的實際溫度，以供計算電解液密度的修正值。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3，當單格偏低或者出現無比重情況下，那么這個單體可能需要更換了。