叉車蓄電池的銘牌很多時候讓用戶無法確認更換選擇哪款容量，很多時間標記C5、或C6的放電容量，在日本、韓國地區很多以C6作為蓄電池放電時間，也就說持續工作的時間，蓄電池的額定容量C，單位安時（Ah），它是放電電流安（A）和放電時間小時（h）的乘積。叉車蓄電池作為放電型的開口式電瓶組；必須依靠補水才能完全它的電能化學，很多用戶不注意這點，花了壹萬多元買了一組蓄電池，在叉車蓄電池完全耗干電解液后，繼續不斷使用，導致電瓶極板燒毀，因為充電達到單體電池2.35V（25℃）以后，就會進入正極板大量析氧狀態，對于密封蓄電池來說，負極板具備了氧復合能力。
如果充電電流比較大，負極板的氧復合反應跟不上析氧的速度，氣體會頂開排氣閥而形成失水。如果充電電壓達到2.42V（25℃），叉車蓄電池的負極板會析氫，而氫氣不能夠類似氧循環那樣被正極板吸收，只能夠增加蓄電池氣室的氣壓，最后會被排出氣室而形成失水。蓄電池具備負的溫度特性，其析氣也與溫度特性一致。當蓄電池溫升以后，蓄電池的析氣電壓也會下降，溫升會導致蓄電池容易析氣失水。長三角和珠三角地區夏季環境溫度比較高，如果沒有空調或者空調容量不足，會使蓄電池失水增加。

充電電壓會達到折合單格2.4V，這個電壓超過了蓄電池正極板大量析氧的電壓，特別是在高溫環境中，大量析氧電壓會下降，這樣產生的析氧量會大幅度的增加。而正極板產生的氧氣在負極板會被吸收，吸收氧氣是明顯的放熱反應，蓄電池的溫度會提升。如果蓄電池已經出現失水，玻璃纖維隔板的無酸孔隙增加，會加速負極板吸收氧氣，產生的熱量會更多，蓄電池溫升也更高。而蓄電池的溫升也會加速正極板析氧，形成惡性循環——熱失控。在熱失控狀態下，析氧量增加，叉車蓄電池內的氣壓增加，當達到塑料蓄電池外殼的玻璃點溫度的時候，蓄電池開始鼓脹變型，這種變型除了影響蓄電池內部的機械結構以外，還會形成蓄電池漏氣，而導致更加嚴重的失水漏酸。
盡管蓄電池熱失控現象發生的不多，但是一旦發生熱失控，蓄電池的壽命會迅速提前結束；我們得知這種裝載在電動叉車或者軌道車上的鉛酸蓄電池，對蒸餾水的失水現象是禁止的。由于對同一個電池采用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便于對電池容量進行描述、測量和比較，必須事先設定統一的條件。實踐中，電池容量被定義為：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是用設定的電流把電池放電至設定的電壓所經歷的時間和這個電流的乘積。