電動叉車蓄電池主要取自金屬材料的鉛成分，其價格走勢也是根據國際金屬鉛材質的行情波動，對于進口、國產的電動叉車，選擇的蓄電池配備是不同的，電動叉車蓄電池是膠體狀的；膠體電解液的主要成份為一種粒徑近乎于納米級的功能化合物，流變性較好，容易實施對鉛蓄電池的配液灌裝。膠體電解液進入蓄電池內部或充電若干小時后，會逐漸發生膠凝，使液態電解質轉態為膠狀物，膠體中添加有多種表面活性劑，有助于灌裝蓄電池前抗膠凝，而且有助于灌裝蓄電池后防止極板硫酸鹽化，減小對板柵的腐蝕，提高極板活性物質的反應利用率。

原反應所釋放出來的能量直接轉化為低壓直流電能的裝置。蓄電池是能將化學能和直流電能相互轉化且放電后能經充電能復原重復使用的裝置；膠體叉車電池與普通叉車鉛酸蓄電池性能比較。膠體蓄電池是鉛酸類蓄電池的新一代產品，因其電解質是膠體狀物質而得以命名。膠體蓄電池大幅地改善了原有鉛酸蓄電池溢酸、抗熱失控性能差，壽命短等缺陷，體現出長壽命、溫度適應范圍廣、自放電率低、良好的抗熱失控性能、一致性好、安全、環保等一系列杰出特性；電動叉車近年發展神速，帶動叉車蓄電池走向各個使用領域，人們對叉車蓄電池的使用時間及壽命要求越來越高，對于國內外不良品牌很難生存，當然在叉車蓄電池價格方面，國內大部分通過環保審核的工廠并不多，具備資質生產的叉車電瓶工廠更是不多，相信在未來幾年，規范化管理后，電池行業將得到良性的發展。

電動叉車蓄電池無尾氣排放，但是它也有很大的弊端，那就是使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破，雖以低廉的價格占據市場，但作為發展中國家，應更具環保的材質作為導向，引進新能源開發技術，替代電動叉車鉛酸電池，在新能源電動叉車重所需要占用的整體質量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。此外，鉛酸電池充電時間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動力電動叉車的概念背道而馳，電動叉車蓄電池循環次數大約在800-1500次不等，目前暫且不說新能源電動叉車，就國產電動叉車蓄電池與進口或者合資的電動叉車蓄電池對比，壽命也存在很大差異，雖然國產蓄電池在價格上占有優勢，但發展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護成本比較高，后續需要其他渠道進行突破。