電動(dòng)叉車蓄電池?zé)o尾氣排放，但是它也有很大的弊端，那就是使用壽命是其瓶頸，多年來一直無法突破，雖以低廉的價(jià)格占據(jù)市場，但作為發(fā)展中國家，電動(dòng)叉車蓄電池應(yīng)更具環(huán)保的材質(zhì)作為導(dǎo)向，引進(jìn)新能源開發(fā)技術(shù)，替代電動(dòng)叉車鉛酸電池，在新能源電動(dòng)叉車重所需要占用的整體質(zhì)量以及體積比較大，一次充電可行駛的歷程比較短，使用壽命短，且后期使用成本高。

鉛酸電池充電時(shí)間長，鉛是重金屬，存在污染，與新能源動(dòng)力電動(dòng)叉車的概念背道而馳，電動(dòng)叉車蓄電池循環(huán)次數(shù)大約在800-1500次不等，目前暫且不說新能源電動(dòng)叉車，就國產(chǎn)電動(dòng)叉車蓄電池與進(jìn)口或者合資的電動(dòng)叉車蓄電池對(duì)比，壽命也存在很大差異，雖然國產(chǎn)蓄電池在價(jià)格上占有優(yōu)勢，但發(fā)展才是硬道理，無法沖破壽命瓶頸，加上維護(hù)成本比較高，后續(xù)需要其他渠道進(jìn)行突破。電動(dòng)叉車蓄電池多數(shù)以鉛酸材質(zhì)生產(chǎn)為主，一個(gè)單格電動(dòng)叉車電池的標(biāo)稱電壓是2V，能放電到1.5V，能充電到2.2V，有因其價(jià)格低廉，得到市場上消費(fèi)者的認(rèn)可，但電動(dòng)叉車蓄電池本身材質(zhì)帶有污染屬性，我國環(huán)保問題日益嚴(yán)重，很多蓄電池制造廠得不到規(guī)范化管理，當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。

鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)為勞動(dòng)密集型，生產(chǎn)力相對(duì)落后，資源的浪費(fèi)現(xiàn)象也比較多，這主要是因?yàn)槲覈陔姵丶夹g(shù)上面，特別是動(dòng)力電池技術(shù)上我國已經(jīng)領(lǐng)先國際，但在裝備上落后于一些發(fā)達(dá)國家，尤其是在鉛酸蓄電池生產(chǎn)領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出，減少人工操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，解決勞動(dòng)密集、環(huán)境污染等問題。電動(dòng)叉車蓄電池制造業(yè)目前需要探索轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，將是一個(gè)漫長而艱難的過程，需要中國的電池企業(yè)家認(rèn)清蓄電池發(fā)展現(xiàn)狀以及符合環(huán)保要求的發(fā)展之路。

隨著工業(yè)化水平的快速發(fā)展，叉車產(chǎn)品使用范圍日益擴(kuò)大，但國內(nèi)企業(yè)普遍生產(chǎn)品種少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的需要;而且其產(chǎn)品在驅(qū)動(dòng)方式、能源環(huán)保等方面，與先進(jìn)的國外制造商相比，還存在相當(dāng)大的差距。在工程機(jī)械類產(chǎn)品中，叉車使用范圍廣，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。盡管有諸多不確定及不利因素存在，但我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。與此同時(shí)，叉車市場競爭日趨加劇，外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場，并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場。面對(duì)發(fā)展機(jī)遇和激烈的競爭，叉車產(chǎn)品未來的五大發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。